8月29日至9月7日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）举行。8月29日开幕当天，中国长安汽车集团有限公司（以下简称“新长安”）正好成立一个月。在这个时间节点，深蓝汽车品牌总监李攀接受了红星资本局的独家专访。
他告诉红星资本局：“新长安成立后的一个月里，我们确实感受到满满的机会。”新长安作为一级央企，上升到新的平台，包括深蓝汽车在内的长安旗下各大品牌，同样获得了更多的资源。他透露，近期各品牌与很多央企做了接触，将在后期公布。
在这一个月里，深蓝汽车发生了不少变化，李攀最明显的感受是进入了快车道。产品的节奏和换新越来越快；技术上获得了一些快速的提升；与华为、宁德时代（300750.SZ）等生态伙伴的合作加速；全球化加速；与用户的互动也更加频繁。
称今年一定会盈利
深蓝汽车目前仍处于亏损状态。深蓝汽车CEO邓承浩曾表示，要在2025年实现正向的盈利循环。他还曾提到，“在月销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。”今年前7个月，深蓝汽车累计销量约17万辆，月销量徘徊在2万辆至3万辆，7月的销量为2.72万辆。
李攀向红星资本局表示：“今年深蓝一定会盈亏平衡，并且会盈利，我很笃定。”他解释道，公司做了精细的测算，深蓝汽车月销量在2.7万辆至3万辆时，就可以实现盈亏平衡，“我们大概就是踩在这个点上。”
据介绍，从销量结构来看，目前深蓝S05的月销量约为1.5万辆；8月中旬发布的新款深蓝L07的订单翻番；新车L06将在10月或11月上市。
本次成都车展发布的全新深蓝S07，全系标配华为乾崑智驾ADS SE，定位为深蓝汽车的全球战略产品。“深蓝S07要做到月销8000辆，向1万辆去。”李攀表示，深蓝汽车的月销量有希望超过3万辆，甚至达到4万辆。
不认为增程市场到瓶颈
乘联分会数据显示，今年1-7月，增程车型的零售销量为64.6万辆，同比增长12.1%，远低于纯电35.2%与插混25.2%的增速；7月增程车型的零售销量为10.2万辆，同比下降11.4%，而纯电和插混的增速分别为24.5%和-0.1%。
增程市场到瓶颈了？李攀对此持否定态度。他表示，中国汽车市场的体量远不止当前的2000万辆，人均汽车拥有量较发达国家差距很大，总量还会增加，细分市场也会增加。
不同的动力形式对应不一样的使用场景和需求。在他看来，纯电更适用于城市、短途旅行，长距离迁徙仍然存在里程焦虑，对增程插混车型有需求。“虽然补能网络和电池技术正在不断完善，但长途迁徙往往集中在某些时间段，大家可能扎堆堵在路上。”
从销量结构来看，今年上半年销量增长最快的是15万元以下的市场，主要是适合城市代步的中小型电动车。例如深蓝S05，销量的90%都是纯电车型。深蓝汽车的纯电销量占比已经有60%。
“这导致从市场结构来看，纯电高速增长，增程增速放缓。”李攀指出，增程市场还有很多新玩家，“从另一个角度看，今年20万元、30万元以上的新车，有很多是增程。”
认可纯电大三排SUV的黄金时代正在到来
今年是大三排SUV的爆发之年，深蓝汽车也在5月推出了增程六座SUV深蓝S09。李攀透露，目前深蓝S09的销量还不错，9月会推出长续航版本，纯电续航从约200公里提升至310公里。
近期，特斯拉（TSLA.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）、蔚来（09866.HK/NIO.US）都推出了纯电大三排SUV。蔚来董事长李斌提出：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。”
李攀表示，对李斌的观点只认可后面的一半。在他看来，纯电一定是趋势，中国新能源的发展终将走向纯电，只是时间节奏还有待观察。“当电池技术和充电网络，特别是快充、超充的布局完善后，大家对混动的诉求就没有那么高。”他同时认为，燃油与纯电不是替代关系，将来一定会并存。
支持技术突破带来的价值提升
对于今年汽车市场的竞争，李攀表示，上半年的价格战比较激烈，国家层面及时出手后，近段时间已经明显改善。但不打价格战，车市竞争仍然激烈，回归到价值竞争，比拼产品力、服务、营销、成本控制能力等。
他指出，卷配置不等于卷价格，“增配是正面向上的，客户获得了更多的价值。降价到最后只能降本，会损害客户的价值。”
他认为卷配置也是一种卷价值，但不能单纯堆砌配置。他支持卷技术带来的价值提升，即技术突破带来的配置性能提升，因为这对整个汽车产业的发展是有价值的。
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